Jak se stát profesionálním pilotem vrtulníku?
« Jak se stát sportovním pilotem vrtulníku?
Průkaz dopravního pilota vrtulníku – ATPL (H) – je nejvyšší licencí, kterou může pilot helikoptéry získat. Je zpravidla nezbytnou podmínkou pro to, aby bylo možné s vrtulníky létat profesionálně. Absolvent výcviku se tak může stát například pilotem záchranářského vrtulníku, nabízet aerotaxi nebo vykonávat letecké práce.
Tip: Je vrtulník a helikoptéra totéž? Ano, v obou případech jde o označení stejné věci. Helikoptéra je počeštělý anglický výraz helicopter, zatímco vrtulník je čistě český název.
Integrovaný nebo modulový výcvik?
Před začátkem výcviku se musíme rozhodnout, kterou cestou se k dosažení ATPL (H) vydáme. Máme v zásadě dvě možnosti – integrovaný nebo modulový výcvik.
V integrovaném výcviku získá student licenci ATPL (H) po absolvování kurzu v jednom bloku, kdy během doby maximálně 36 měsíců postupně projde celou teorii a praktický výcvik, který je k získání průkazu nejvyššího stupně potřeba. Díky vzájemné provázanosti veškeré teorie a praxe je tak minimalizována nejen celková doba výcviku, ale také potřebný nálet, který činí dle státu výcviku, letecké školy a šikovnosti uchazeče cca. 170 – 200 letových hodin.
Opakem je výcvik modulový. V tomto případě je celý výcvik rozdělen na kratší celky, tzv. moduly. Student tak postupně získává následující licence / kvalifikace:
- PPL (H) – Student začíná základní licencí soukromého pilota, která umožňuje pilotáž malých vrtulníků pro soukromé účely (rekreaci, sport, osobní přepravu, apod.). S tímto průkazem není možné vykonávat lety za úplatu a maximální možná vzletová hmotnost vrtulníku je 5700 kg.
- IR (H) – Kvalifikace, která průkaz rozšiřuje o možnost létání podle přístrojů. Je nezbytná při špatných meteorologických podmínkách nebo v noci, kdy se pilot řídí pouze podle přístrojů.
- CPL (H) – Vyšší stupeň průkazu, který opravňuje létat za úplatu v obchodní letecké dopravě. Zatím však stále na vrtulnících s jedním pístovým motorem.
- MEH – Výkonnější vrtulníky nebo vrtulníky s vyšší maximální vzletovou hmotností mohou mít více motorů. Aby pilot získal oprávnění létat s vícemotorovými vrtulníky, potřebuje pro toto příslušnou kvalifikaci, tzv. multi-engine helicopter (MEH). Narozdíl od letounů, je potřeba u vrtulníků získat typovou kvalifikaci pro každý létaný typ. V případě kvalifikace pro vícemotorové vrtulníky tak získáváme tuto kvalifikaci pro jeden vybraný typ helikoptéry.
- MEH/IR (H) – Stejně jako je potřeba naučit se létat podle přístrojů v jednomotorovém vrtulníku, je potřeba získat tuto kvalifikaci i pro vícemotorové vrtulníky.
Výhody a nevýhody obou přístupů k výcviku jsou rozepsány v článku pojednávajícím o postupu k získání průkazu dopravního pilota letounů.
Nutno podotknout, že výcvikových center a leteckých škol, které poskytují výcvik pilotů pro vrtulníky, je v ČR, na Slovensku a i v ostatních Evropských státech znatelně méně, než je tomu v případě letounů.
Zdravotní způsobilost
Pro profesionální piloty vrtulníků platí stejná pravidla zdravotní způsobilosti, jako v případě pilotů dopravních letadel. Je vyžadován nejvyšší stupeň zdravotní způsobilosti, označovaný jako 1. třída (First Class Medical). Pro vydání tohoto průkazu zdravotní způsobilosti je potřeba absolvovat úvodní vyšetření v Ústavu leteckého zdravotnictví v Praze (ÚLZ Praha). Komplexní vyšetření trvá zhruba půl dne a podrobný popis jednotlivých úkonů lze najít na stránkách ÚLZ, požadavky potom v předpise Evropské komise Part-MED.
Více o zdravotní způsobilosti v článku pojednávajícím o postupu k získání průkazu dopravního pilota letounů.
Co dalšího je potřeba?
Být držitelem licence ATPL (H) – Frozen je dobrým základem, není to ale pro cestu do kokpitu vrtulníku za účelem obživy všechno.
Protože je každý vrtulník jiný a ovládání a způsob pilotáže se může lišit, byla zavedena tzv. typová kvalifikace (type rating). U všech typů vrtulníků, se kterými chce pilot létat, je potřeba na daný typ získat tuto typovou kvalifikaci. A to narozdíl od letadel také u těch, které mají maximální vzletovou hmotnost menší než 5700 kg. Pilot tak například může mít “typovku” na Robinson R44, Bell 412 nebo třeba Mil Mi-24.
Velmi užitečné – a v některých případech u výběrového řízení také požadované – může být absolvování kurzu MCC (H). Cílem Multi Crew Cooperation, nebo-li součinnosti ve vícečlenné posádce, je naučit uchazeče optimalizovat procesy komunikace, týmové spolupráce, rozhodování a další během všech fází letu. Výcviková centra pro získání kvalifikace MCC (H) by se v Evropě dala spočítat na prstech jedné ruky.
Cena výcviku profesionálního pilota vrtulníku
Cena je jednou ze základních informací, která uchazeče o pilotní výcvik zajímá. Pochopitelně. Kolik tedy výcvik profesionálního pilota vrtulníku stojí? Pro příklad zkusme nastínit jednoduchou kalkulaci:
A) Integrovaný výcvik
- Integrovaný výcvik ATPL (H): 2500.000,- Kč
- Součinnost ve vícečlenné posádce (MCC): 100.000,- Kč
- Type Rating (Bell 206): 250.000,- Kč
- Celkem: 2.850.000,- Kč
B) Modulový výcvik
- Průkaz soukromého pilota letounů (PPL-H): 450.000,- Kč
- Time building (70 hodin na vrtulníku Robinson R22): 525.000,- Kč
- Kvalifikace pro lety v noci (NIGHT): 130.000,- Kč
- Kvalifikace letu podle přístrojů (IR): 750.000,- Kč
- Průkaz obchodního pilota letounů (CPL-H): 300.000,- Kč
- Kvalifikace pro vícemotorové letouny (MEH/IR): 250.000,- Kč
- Teorie dopravního pilota (ATPL-H): 60.000,- Kč
- Součinnost ve vícečlenné posádce (MCC): 100.000,- Kč
- Type Rating (Bell 206): 250.000,- Kč
- Celkem: 2.815.000,- Kč
Uvedené ceny jsou běžnými cenami, za které lze výcvik v Evropě pořídit. Nejsou nejnižší, které lze na trhu najít. V praxi je možné se u modulového výcviku dostat na cenu znatelně nižší, než je tomu v případě výcviku integrovaného.
